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U.S. 租赁长度- 2023年第四季度
整体 length of rental (LOR) for collision-related rentals in Q4 2023 was 17.7天，比2022年第四季度下降了一天. 2022年第四季度，LOR (18.8).7天)比2021年第四季度增加了半天, 因此，自2023年第二季度以来，我们一直在追踪的同比下降趋势仍在继续. 与2021年第四季度相比，LOR上涨了0.7天.
U.S. 2023年第四季度各州平均租金长度(LOR)
U.S. 2023年第四季度各地区平均租金长度(LOR
整体
科罗拉多州的LOR最高，为20.9天，0.比2022年第四季度增加3天. 西维吉尼亚州, 俄克拉何马州, 罗德岛州, 新墨西哥州和肯塔基州紧随其后, 分别, 都是20天或以上的.
夏威夷的LOR最低，为13.1天，北达科他州紧随其后，为13天.3天. 爱荷华州、内布拉斯加州和华盛顿特区.C. LOR在15天之内吗, 与其他五个州(佛蒙特州), 威斯康辛州, 缅因州, Illinois and California) all coming in with an LOR under 16天.
从2022年第四季度开始，只有三个州的LOR同比增长:怀俄明州、科罗拉多州和新墨西哥州. 在这些州中，怀俄明州的增幅最大，上升了0.6天. For the last few years, Louisiana’s overall LOR was often the highest in the nation. While Louisiana’s LOR is still in the top 10 overall, the state recorded a drop of 2.7天, which is the largest decline in LOR in the country. Nebraska had the next-largest drop, two full days lower than Q4 2022. 19个州的降幅超过一天, 还有20多只股票跌幅超过半天.
约翰Yoswick, CRASH网络每周通讯的编辑, 提供了一些关于第四季度的见解:“2023年第四季度LOR的一些下降与我们在此期间看到的商店积压工作的一些缓解相一致. The national average backlog in October dropped slightly to 4.1周，原来是4周.7月3周. 在经历了前两个季度的下滑之后，到去年秋天，商店的积压量总共下降了1%.9个月，7周，大约1岁.第四季度比2022年同期低了1周.”
PartsTrader的首席创新官, 格雷格角, “由于美国汽车工人联合会的罢工，10月份的交货时间对三巨头产生了负面影响, the fourth quarter saw median delivery days lower than the same quarter last year. This is congruent with the overall LOR reduction that Enterprise is seeing.”
Yoswick补充道:“这是该行业的另一个好消息, shops continue to have fewer jobs in-process within their shops, 减少生产挑战. 我们衡量在制品的方式是，将一家商店正在进行的工作(汽车数量)与该商店典型的每月工作数量进行比较. More than 300 shops shared that in Q4 2023 they had work-in-process that, 平均, 等于他们典型月销售量的68%. 这比上一季度上升了4个百分点, but still 10 percentage points lower than a year earlier. It will be interesting in the coming weeks to see what happens with backlog in Q1 2024. Historically, backlog has always risen between October and January. 但是，如果积压订单下降的总体趋势继续下去，或者如果任何增长都小于过去几年的典型情况，这可能表明，商店多年来的僵局真的开始清理了, 而LOR可能会进一步下跌. 二月份我们会知道更多.”
可行驶的
对于与可驾驶索赔相关的租金，LOR为16.第四节0分，落后0分.距离2022年第四季度还有2天. 科罗拉多州的可驾驶年龄最高，为19岁.2天，其次是罗德岛19天.0天，俄克拉荷马州18天.9天. 北达科他州的LOR最低，为10.8天，11点在夏威夷上空.6天——只有两个州低于12天.0天. Iowa, Vermont and Nebraska all had LOR lower than 13天.
科罗拉多州的增幅也最高，增加了1人.5天，其次是怀俄明州(+1天).3)和新墨西哥州(+1).2). 只有13个州，加上D.C.的LOR增加了. On the other end of the spectrum, Nebraska saw a decrease of 1.5天，其次是路易斯安那州(1天).3)和蒙大拿州(-1).2). Eight additional states had decreases greater than one-half day, 与威斯康辛州, 加州和佛罗里达州下降0.每人9天.
Non-可行驶的
2023年第四季度的非驱动型LOR为24.7天，2天.与2022年第四季度相比下降了四天. 这是一个显着的减少，因为2022年第四季度的LOR为27.1天同样显著上升(+2.8)从2021年第四季度开始，当时非驱动的LOR为24.3天.
西弗吉尼亚州的不可驾驶死亡率最高，为32.1天，也就是0.比2022年第四季度增加6天. 新墨西哥州紧随其后，排名29位.9天，科罗拉多(29天).7)和华盛顿(29).4)紧随其后. 爱荷华州的非驾车死亡率最低，为21.2天，内布拉斯加州21度.3天. 纽约(21).8)和弗吉尼亚州(21).9)其他州少于22天.
佛蒙特州的LOR也上升了0.6天，其中夏威夷增加了0.1天. 其他状态，加上D.C., had a year-over-year decrease, with the largest being Louisiana—down a massive 5.距离2022年第四季度还有5天, 这是我们在2023年第三季度观察到的, 而路易斯安那州的不可驾驶率下降了5%.1天. 南达科他州(-4).3)和亚利桑那州(-4).0)的降幅排在第二位.
In Q4 2022, we found that 10 states had a nondrivable LOR greater than 30天. There were another eight states with LOR greater than 29天. 这些结果对于有租金报销政策的第一方客户来说意义重大, as the majority of those policies only allow 30天’ coverage. 在本季度, 只有西弗吉尼亚州平均超过30天, 与新墨西哥, 科罗拉多州和华盛顿州超过29天.
Yoswick表示:“商店也可以更快地处理更多的工作，因为他们有能力做更多的ADAS校准和相关工作，而不是将其转租给新车经销商, 谁也经常被工作淹没. 季刊“谁为什么买单”?“我们与碰撞咨询公司的迈克·安德森进行的调查提供了这种变化的证据. In 2019, the surveys found that about 1 in 3 shops were sending virtually all of their calibration work to dealers; this past fall, 只有12%的商店表示他们仍在这么做. Third-party ADAS vendors have doubled their market share in that time, performing an estimated 40% of calibration work compared to 19% five years ago. 在商店内部进行的校准工作的百分比也从2019年的24%增加到今天的32%.”
全部损失
与全损索赔相关的LOR为16.2023年第四季度为3天.与2022年第四季度相比下降了9天. 2021年第四季度的总损失LOR为17.6天, so the current results are the lowest we’ve seen since before the pandemic.
佛蒙特州的总损失贷款最高，为20.2天，怀俄明州、西弗吉尼亚州、新罕布什尔州、缅因州和华盛顿州都是19天或更长. Florida, Missouri and North Dakota tied for the lowest 全部损失 LOR at 14.每人7天.
只有六个州(佛蒙特州), 怀俄明, 阿拉斯加, 缅因州, 俄克拉何马州 and 威斯康辛州) had 全部损失 LOR increases in Q4 2023. 所有其他状态，加上D.C.美国的指数有所下降，夏威夷的指数为-7.1天)的降幅几乎是第二高的田纳西州和俄勒冈州(均为-3天)的两倍.8天).
Summary
正如数据所示, the trend of ‘predictable’ seasonal LOR continues; the LOR decrease is positive, and many 修复ers are finding ways to anticipate and operate in the new normal. 然而, 充满挑战的市场环境依然存在, and overall LOR remains significantly higher than it was pre-pandemic.
霍恩补充说:“我们发现，由于第四季度的冬季比较温和，与去年的冬季相比，每次维修的平均零件订购数量略有下降. 零件仍然是租赁时间长短的一个主要因素, but the decreases appear to be a result of a milder winter. 现在我们在2024年第一季度看到了重要的天气, 我们可以预期，随着每次维修零件数量的增加，非驱动器的数量也会相应增加.”
Yoswick还指出:“2023年第四季度持续的零部件挑战可能在一定程度上抵消了其他方面的改进. 2022年末, CRASH Network的一项调查发现，只有大约四分之一的商店表示，他们遇到的零部件挑战比一年前更多，而40%的商店表示，他们看到零部件供应至少有所改善. But last month (December 2023), it was just the opposite. 在300多家回应调查的商店中，约有42%的商店遇到了越来越多的零部件问题，其中近五分之一的商店表示，与2022年底相比，他们遇到的零部件问题“明显更多”.”
加拿大2023年第四季度租赁长度
Canada Average Length of Rental (LOR) By Province—Q4 2023
整体
2023年第四季度，加拿大碰撞相关租赁的总租赁期限(LOR)为16年.4, a 0.比2022年第四季度下降了6天. While this drop is not negligible, it still represents a significantly higher Q4 LOR. 相比之下，2021年第四季度的LOR为12.8天，而2020年第四季度为11天.8天.
安大略省的死亡率最高，为18.1天，其次是阿尔伯塔17天.1天. 爱德华王子岛(PEI)的LOR最低，为13.9天. Although nationally the highest, Ontario’s LOR dropped 1.与2022年第四季度相比，下降了4天，与PEI一样. 新斯科舍省的下降幅度最大，下降了1分.9天，其次是魁北克，1天.日下跌.
We thought it would be of benefit to share some thoughts from the U.S.美国经历了与加拿大类似的挑战. 约翰Yoswick, CRASH网络每周通讯的编辑, 提供了一些关于第四季度的见解:“2023年第四季度LOR的一些下降与我们在此期间看到的商店积压工作的一些缓解相一致. The national average backlog in October dropped slightly to 4.1周，原来是4周.7月3周. 在经历了前两个季度的下滑之后，到去年秋天，商店的积压量总共下降了1%.9个月，7周，大约1岁.第四季度比2022年同期低了1周.”
Yoswick补充道:“这是该行业的另一个好消息, shops continue to have fewer jobs in-process within their shops, 减少生产挑战. 我们衡量在制品的方法是将一个商店正在进行的工作数量(汽车数量)与该商店典型的每月工作数量进行比较. More than 300 shops shared that in Q4 2023 they had work-in process that, 平均, 等于他们典型月销售量的68%. 这比上一季度上升了4个百分点, but still 10 percentage points lower than a year earlier. It will be interesting in the coming weeks to see what happens with backlog in Q1 2024. Historically, backlog has always risen between October and January. 但是，如果积压订单下降的总体趋势继续下去，或者如果任何增长都小于过去几年的典型情况，这可能表明，商店多年来的僵局真的开始清理了, 而LOR可能会进一步下跌. 二月份我们会知道更多.”
从零件的角度来看, 瑞安Mandell, Director of Claims Performance for Mitchell International, 分享道:“在加拿大, alternative parts utilization (APU) percentage rose to 27.7%，高于24%.8% in Q4 2022, which is a trend we are watching across North America. As aftermarket delivery times are typically under 24 hours, 这对零件采购周期时间有影响. We are also seeing a greater frequency of 修复 operations than in Q4 2022 (24.6%对23%.0%), suggesting that potentially when parts are not available, 商店更有可能修理零件，而不是等待一段时间的更换.”
可行驶的
可驾驶的LOR是12.2023年第四季度为6天，略有增加(+0.2)从2022年第四季度开始. 安大略省的可驾驶总里程最高，为14.0天，但这比2022年第四季度减少了半天. 阿尔伯塔省紧随其后，排在第13位.9天，但这些结果代表了1.增加八天. 魁北克省的可驾驶里程最低，为9.9天，也是0.比2022年第四季度低5天.
Non-可行驶的
全加拿大不可驾驶的死亡率为30.9天，与2022年第四季度完全相同. 安大略省以33名再次位居榜首.8天，0.较2022年第四季度减少4天. 艾伯塔省排名第二，为31名.7天，反过来是2.增加八天. 魁北克省的不可驾驶死亡率最低，为23.5天，1天.与2022年第四季度相比下降了三天. 新斯科舍省的LOR下降幅度最大，下降了1.5天.
全部损失
对于与总损失相关的租金，LOR为23.6天，1天.与2022年第四季度相比下降了8天. A large gap exists between top and bottom; PEI recorded the highest LOR at 32.5天，2天.7-day increase, while Newfoundland and Labrador had the lowest at 16.7天，1天.天下降. 安大略(24.第10名)和魁北克(第20名).6)大幅下降，为3.7天零4.各1天. 阿尔伯塔大学(22.9) rose slightly, while Nova Scotia and New Brunswick had significant rises at 4.9天零2.分别为9天.
Mandell also shared: “Total loss frequency has increased in Canada, going from 19.2022年至2020年第四季度增长2%.2023年第四季度增长8%. Canadian used vehicle values are just starting to decline; total loss frequency numbers will remain elevated as long as OEM supply chains remain under pressure, 在美国汽车工人联合会罢工之后，情况可能会恶化, 迫使亚博真人官方版APP在无法随时获得更换零件时注销车辆.”
Summary
第四季度的LOR结果显示了供应链中断的影响, 部分延迟, 碰撞修理积压和技术人员短缺, 虽然减少是令人鼓舞的. 相比之下，美国经济增长放缓.S. 2023年第四季度的LOR为17.7天，1.比加拿大高3天. 但是美国.S. saw a full day decline from Q4 2022, outpacing Canada’s 0.日下跌.
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